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    德國，沃爾夫斯堡，大眾集團總部。

    為了應對吉利為首的華夏汽車集團，將要進軍歐洲市場，這家全球首屈一指的汽車巨頭，正在召開高級會議。

    總裁蒂斯聽完手下智囊團的分析之后，用雙手托住下巴，陷入了足有兩分鐘的沉思，所有人都不說話，等待著總裁大人的發言。

    額頭上的褶子忽然挑了一下，蒂斯搖了搖頭，沉聲說：“我總覺得，事情應該沒有那么簡單，比亞迪和長城將借助沃爾沃的經銷體系進入歐洲，這一步走的實在很巧妙。”

    “畢竟沃爾沃是全球第四大豪華汽車制造商，僅次于奔馳，寶馬，還有我們的奧迪，營銷以及售后體系都非常成熟，不能不防啊。”

    蒂斯的顧慮當然有其道理，吉利的李老板實在非常聰明，他當年收購沃爾沃的決定，給華夏汽車進軍全球，埋下了深深的伏筆。

    盡管在這個世界上，豪華汽車制造商寶馬，奔馳，奧迪，年銷量都在兩百萬輛左右，排在第四的沃爾沃，雖然也算豪華車，但年銷量卻只有七十萬輛左右，比德國三巨頭差了很遠。

    然而，吉利集團卻通過沃爾沃，得到了夢寐以求的全球經銷以及售后服務體系，這就太厲害了，瑞典人辛苦幾十年打造的銷售網絡，被吉利一朝收入囊中。

    如果沒有這個全球銷售網絡，吉利就算再有錢，工作效率再高，也少不得花上十幾年，編織一張全球銷售網，并培養數以萬計的員工。

    智囊們卻對蒂斯總裁的顧慮不以為然，電動汽車是一個高度系統集成化的產業，到目前為止，在星辰科技的幫助下，華夏汽車廠家只取得了電氣方面的領先優勢，在電池和電控方面，他們確實很強，無人能出其右。

    但除了電氣系統之外，華夏產的輪胎，減震系統，剎車系統，底盤系統，傳動系統，安全系統，電機驅動系統，甚至是內飾的設計和材質，依舊全面落后于全球主流廠家。

    “總裁，您就放心好了，以他們的實力，還不足以給我們造成致命的威脅，相信到最終，那些華夏人會明白的，除了合作之外，并沒有第二條路。”

    “到時候，星辰科技拿出電池和電控技術，我們拿出剎車，減震，底盤，總裝，電機技術，大家搞一個合資工廠，各占百分之五十股份，就像一汽奧迪和上汽大眾那樣，繼續一起合作賺錢，豈不快哉。”一名智囊頗有自信的說道。

    蒂斯總裁微微點頭，合作當然是最好的選擇，一汽奧迪和上汽大眾，都是成功的典范，即從華夏賺到了數量驚人的財富，還推廣了大眾的品牌，真可謂一舉兩得。
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