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    　　(希望大家喜歡！今天好像還是很熱！！）

    　　共享單車，一定會有人問，這個破車子是怎么賺錢的，李正言為什么要投資共享單車，這里告訴大家：

    　　如果押金200，平均有6-10個人把押金留在APP里（你不會每次用車都把押金拿進拿出的，對嗎？這是利用你的懶惰），那么就有1200-2000元停留在這輛車上。這輛車的購入單價，目測估計不會超過200元。而等工廠化生產大規模介入后，可能只需要100元。

    　　于是，每一輛共享單車，要生生從市場上拿走至少1000元。如果投放1000萬輛車，那么就是100億元的存款。這不是一個農村信用社嗎？

    　　  100億的現金，可以派生出500億的借款（你腦子可別想著100億元去投資國債，每年3%的回報喲），這是金融基本的套路。500億投資市場上，每年是35億的穩妥收入，刨去利息、運營等費用，10-20億利潤，是有的。

    　　一年掙10-20億純利潤的生意。夏國有幾家上市公司能做到？這也是為什么共享單車后期能估值上百億的原因！

    　　“共享單車”之所以發展如此迅速，幾乎一夜之間，各種單車車如雨后春筍一樣出現在諸多城市街頭，是因為這個商業模式是成功的。

    　　首先短距離出行是絕對的剛需。特別是日漸擁擠的大城市和高峰期，一直都是巨大痛點，公交、地鐵、出租、私車都無法解決。而過往一些城市嘗試的“公共自行車”，由于各區政府各自為政，投入主體不清，自行車投放不足，還車困難等一些列問題，最后幾乎都無疾而終。

    　　其次，市場巨大。截至到現在...夏國“網絡預約專車”用戶規模為1.68億，比年上半年增加4616萬，增長率為37.9%。共享單車的潛在用戶規模，無論如何不會少于這個。

    　　  哪怕你是一個絲毫不在意出行成本的土豪，一旦你體驗過約朋友吃飯，開個私家車從東城到西城需要三個小時，然后再花一個小時找停車位的痛苦，你就知道絕大多數時候，寧可地鐵。出地鐵站后騎摩拜單車到飯館路邊，把車一扔，是多么痛快和瀟灑。所以，你幾乎可以把所有城市上班一族都視作目標群體。

    　　第三，這玩意幾乎沒有觸動任何舊世界哪個“土豪”的利益，摩的除外——而摩的幾乎是所有城市清繳的對象。而且，摩的全是“地下黨”，沒有一個組織，完全不成氣候。

    　　最后，也是最最令人“膜拜”的，是“共享單車”從一開始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了這一點，你不得不對想出這個模式的人由衷贊服。
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