第(1/3)頁

    這個轟轟烈烈的記錄公布后，對于那幫興致昂揚要推出尖端旗艦跑車的廠商，簡直是當頭淋下了一桶冷水的臥槽！

    發布會之后都知道Ultimate會很厲害，也計劃要根據它的表現，相應增強旗下頂尖產品的性能，但心里還是認為受到量產技術限制后，它厲害有限。

    因為在造車這個領域，進步都是需要歲月來積累，一年比一年好是真，但不可能說在大家都進步的情況下，你能拉開十幾年的差距。

    就好比百米跑的世界極限，最頂尖運動員們都對對手有所把握了，再怎么夸張也不可能說突然有個跑進了八秒鐘。

    但這個讓人瞠目結舌的事情它就是發生了。

    已經公布計劃的奔馳、AM-RB，或者沒有公布的法拉利、保時捷，作為老牌車企，他們對于賽用技術和量產應用，是有足夠經驗推斷的。

    它們承認了自己當前旗艦計劃，面對Ultimate占了下風，它的賽道性能會超越自己目前不夠激進的計劃，迫使它們重新調整。

    但是在理念中，依然認為它去刷圈速，也應該是六分多鐘的級別！只要它們這邊再提高水準，諸如拉法推出了EVO，P1推出了LM版，就能夠拉近差距。

    可是萬萬沒想到，麥克斯韋這天殺的竟然一點面子都不給的，埋頭就是干的進了五分的領域！

    這放在當前是賽車才能跑出來的成績——甚至有許多賽車，都不一定能夠跑到這么快！

    保時捷956賽車才跑了6分11秒，帕加尼zonda的賽車版跑了6分30，傳言寶馬索伯F1-2007，跑了5分37。

    各大超跑商的面子，挨了這個電動瘋子的一巴掌，然后處于一個極其尷尬，又極其危險的境地中！

    有過公布項目的奔馳AMG  ONE、AM-RB，這兩位恐怕是上也不是下也不是，已經公開了計劃，但中途殺出來了個程咬金！

    它突然就把記錄刷到如此級別，它們該怎么辦？回爐再造？那就太傷了，但如果不這么做，那就趕不上時代了！

    沒有公布計劃的法拉利、保時捷這些品牌，心里難免有慶幸，還好沒有過早的暴露計劃，但隨后又發現是五十步笑百步。

    它們跟其它同行又有什么區別呢？只是晚了一兩年公布計劃而已，但麥克斯韋的領先程度，能夠以十年來作單位的。

    這些企業都紛紛召開了技術會議。

    要調整它們的旗艦產品性能，盡力去縮小差距！

    法拉利討論的內容是：是否要像奔馳那樣，也將F1技術更多的裝入跑車中，才能夠挽回當前對手強到極端局面？

    保時捷更干脆：砍掉下一代旗艦的計劃，改為足夠激進的，將它們過去跑勒芒LMP1的賽車，作為新旗艦的研發原型！

    阿斯頓馬丁和紅牛這兩邊也在糾結起來，要不要跟對手合作，購買更強的電機，輸出更大馬力來保證優勢？
    第(1/3)頁