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    戴姆勒對傳統技術合作的回應如此爽快，也是有原因的，歐洲當下各國都在起草計劃禁售燃油車，傳統技術的發揮快到盡頭。

    不管是為了環境，還是政客迎合選民作秀，燃油車的時代確實接近了尾聲，荷蘭、挪威計劃在2025年就禁售燃油車。

    德國、瑞士、比利時這類國家，2030年！再遲一些的2040年……以奔馳的大本營德國來說，十二年后燃油氣數將盡。

    在發展新能源的大環境下，大眾老早就推出各種電動概念、寶馬也早在電動上推出產品，奔馳相比之下總是慢半拍。

    特別是跟特斯拉合作以分手告終后，戴姆勒的壓力肯定很大，電動是個新領域，傳統造車技術只是基礎，高度還是由新技術來決定。

    麥克斯韋汽車取得了很不錯的高度，而奔馳有良好的基礎，加上今天高層談判出乎預料的順利，合作已經沒有難題。

    比起當初跟特斯拉合作，奔馳拿不到想要的最終遺憾分手，現在楊銘干脆利落的表態可以交換那簡直天使，康林松更知道該把握住。

    這一場見面雙方都帶著笑容握手道別，往后細則還會在雙方高層人員之間展開，技術投資或者交換，互相持股或者共建項目……都需要商討。

    等有了奔馳提供的平臺后，工業化造車的難關就迎刃而解了，還能夠獲得一些專利技術的授權使用，讓行車上路質量更高。

    它們研制的賽車是能開能跑，但純粹機械化的技術，應用到民用領域，那根本是遭罪，沒有車隊維護，還可能小毛病不斷。

    合法上路后，它們就需要講究持續質量、可靠性，兼并一點點舒適性……不然跟賽車一樣脫韁野馬，顧客會被嚇跑的。

    ……

    造車技術談妥了心情爽快，然后英國方面再傳來好消息！

    量產車最終設計出爐！

    位于英國的設計公司，圍繞著MW賽車的外形進行合法上路的改造，按照老板的意思，盡量不要進行大改動，保持它的原狀。

    現在公司專門把完工郵件發給了老板，讓他做最終的評判，楊銘接到電話后登陸郵箱，下載文件包。

    “給我也看看！”李薇擠進懷里要一起欣賞。

    楊銘等她坐好后才笑著點開文件，里面是效果圖、效果圖還有比例圖，介紹文字都清晰明了。

    相比起賽車，量產車就需要加裝后視鏡，把側面擾流翼取消，因為上路后打開會剮蹭到旁邊車輛，還得把超過車身寬度的大尾翼縮小。

    懸掛系統調軟適應公路，增加車內氣囊、空調和音響，光頭胎要變成半熱熔胎……這些都是民用化的必經之路。

    “感覺賽用、民用都很帥?！崩钷备黄鹦蕾p著，“量產的沒有那么兇了，有那種法拉利的線條感。”
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