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    在這整個(gè)項(xiàng)目里，老板同員工一樣，按時(shí)上班，參與研發(fā)和討論，他很多時(shí)候都會(huì)忙碌到晚上了，才最后離開(kāi)。

    這熱忱程度也非一般人能比的，他所畫(huà)的草圖都堆起了厚厚的一沓，負(fù)責(zé)底盤(pán)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)師，最近見(jiàn)到他都怕！

    因?yàn)槔习逑胍牟皇且话愕能嚕∷枰華MG-ONE，或者紅牛AM-RB的方程式技術(shù)，更加激進(jìn)的概念！

    他把可變式氣動(dòng)外形和賽車底盤(pán)系統(tǒng)聯(lián)合起來(lái)了——即便是在F1領(lǐng)域，也不會(huì)有這么高度的契合。

    但他要全面結(jié)合！因?yàn)樗胗玫倪@一套是智能氣動(dòng)外形，車前、中、后都有隱藏式擾流板，像鱗片一樣，平時(shí)融入車體，需要時(shí)智能開(kāi)啟！

    其曾在蝰蛇SRT概念車上出現(xiàn)過(guò)，在高速入彎時(shí)，“鱗片”全部立起來(lái)！全車身都有擾流板，從不同角度制造更大下壓力，讓跑車穩(wěn)穩(wěn)抓地！

    車殼可變形態(tài)，將用在針對(duì)不同情況下的攻彎，提供不同的下壓力和對(duì)抗橫向加速度，建立在一套復(fù)雜的電腦系統(tǒng)下操控！

    車就不再是笨拙死板的，“鱗片”能夠感應(yīng)剎車和橫向加速度，做出相應(yīng)角度、外形的變化，幫助車輛輸出最穩(wěn)定的狀態(tài)，讓車手壓榨極限！

    按照數(shù)據(jù)來(lái)推演，單靠尾翼提供的下壓力，若能夠以100時(shí)速極限過(guò)彎，在使用這套復(fù)雜套件后，能夠以150甚至更高的速度過(guò)彎！

    氣動(dòng)設(shè)計(jì)師對(duì)老板的天才方案，佩服到五體投地，但也有點(diǎn)點(diǎn)疑問(wèn)：“按照我們當(dāng)前的技術(shù)，想要這種強(qiáng)度和智能化的車殼，很費(fèi)功夫！”

    楊銘讓他放心：“程序和智能化這方面，我挖了谷歌的人工智能工程師，特斯拉的無(wú)人系統(tǒng)專家；材料我已經(jīng)跟美國(guó)一家尖端碳纖維企業(yè)合作，資金我后續(xù)還準(zhǔn)備了兩個(gè)億！”

    設(shè)計(jì)師目瞪口呆，無(wú)話可說(shuō)！

    鈔能力，有時(shí)候真的能搞定一切！

    當(dāng)然老板能設(shè)計(jì)出這種超前的方案，在他們眼里也是個(gè)瘋狂的天才！

    ……

    楊銘的這種天才之舉，背后可少不了努力。

    最近他平均每天工作十二個(gè)小時(shí)以上，從未有哪件事情能讓他這么熱忱過(guò)，哪怕是玩女人都沒(méi)有這么持久的耐性。

    給旁人的感覺(jué)是有點(diǎn)著了魔的，不斷想要把腦海里的東西擠出來(lái)，不惜成本的在現(xiàn)實(shí)里獲得驗(yàn)證，使用到賽車上。
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