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    聽說今年還擴大了生產線，從五萬輛提升到了十萬輛的年產量。沒賣出去幾輛車呢，就擴大生產線，野心很大，但現實會給他們一個狠狠的打擊。

    如果只是五萬輛的年產量，那么國內和國外的出租車市場就能消化的差不多，但是十萬輛，可消化不完，零售又能賣出去多少，要是庫存太多滯銷了，公司的資金運轉必然出現問題，吉力汽車不攻自破！

    跟老周一樣想法的還有很多，他們都沒把吉力汽車放在眼里，你都沒有銷售網絡，能有多少人買你的車？還能指望別人大老遠來你浙省這邊買不成？

    李大福在王浩安的一番話之后，也看出了問題。他調查一番后才發現，吉力汽車的銷售網絡確實太差了，既然如此，那就加快跟代理商的談判，要在今年年中，將4S店開到五十家以上。

    李大福還想開一些單純的銷售店，王浩安給否了。4S店很大一部分利潤，是非銷售提供的。看起來4S店投入的更多，不但要店面，還要有一些維修設備，需要修車技師，但利潤更高。

    這樣也能排除一些實力不行的代理商，沒有足夠的金額，可開不起4S店。

    當然，這對吉力汽車也有一個好處，那就是可以統計故障率，知道這款車在不同的地區，什么地方最容易壞，從而在新車型上做出調整。

    這些數據，對一家汽車企業來說也是非常重要的。

    還有就是一旦車有什么問題，絕大部分4S店就能解決了，而不是需要返廠什么的，也能讓那些消費者避免去一些修車小店被宰。

    這段時間，4S店還沒有什么宰客的現象，都是用良好的服務和便宜的價格，吸引更多的人來店里做保養，做修理。

    哪像前世王浩安重生前，4S店的修理費用是普通維修點的兩三倍，將一些市面上很常見的零配件，打上原廠的標簽之后，價格就能翻兩倍。

    這也導致了后來許多車主都不在4S店進行維修，尤其是過了保修期之后，太貴了。而一些普通的修車店，也遍地開花。

    李大福跟一些代理商談過之后，在職業經理人的幫助下，定下了一個雙方都能接受的價格，迅速簽訂了合同。
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