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    譬如車門與車廂間的連接，在幾乎所有型號，該位置都會是螺栓連接、然后整體浸漆，主要就是考慮到車門等加裝件的受損概率較高，用螺栓連接，方便后續(xù)的車門拆卸、修理與再裝配工作。

    但是在新款Model_3，車門等加裝件與車廂之間，完全都是焊接。

    一旦裝配完畢，就不打算再方便的開拆，取消螺栓、改用焊接的做法，顯然會招來修車企業(yè)與員工的瘋狂吐槽。

    但再想一想，汽車現(xiàn)在幾乎全都由AI駕駛，發(fā)生事故的概率低到了不可思議，既然如此，螺栓幾乎沒有再拆開的可能，用焊接代替則可以減輕車重，簡化流程工藝，是提升性能與壓縮成本的一箭雙雕。

    倘若真有Model_3發(fā)生車損事故，公司的做法，則是直接為用戶更換一輛電動車，并將受損的車輛運送到組裝生產(chǎn)地進行維修。

    到那時，無需手持扳手的修理工出場，生產(chǎn)車間的機器人、組裝臂就會完成一切修復(fù)。

    為人服務(wù)的機械，其自身，人參與其中的抓手卻在消失。

    類似的情形，還出現(xiàn)在其他領(lǐng)域，生產(chǎn)傳統(tǒng)機電設(shè)備的聯(lián)邦某公司，提交的項目則是“空氣調(diào)節(jié)設(shè)備APMS”，其自動化產(chǎn)出的空調(diào)器，也已經(jīng)取消了本地遙控功能。

    按公司的設(shè)想，連接網(wǎng)絡(luò)、AI管理的空調(diào)器，已經(jīng)具有很強大的信息獲取與決策制定能力，不需要用戶自己拿遙控器、或者在控制面板上調(diào)整，就能按網(wǎng)絡(luò)和傳感器反饋的信息，自行決定工作方式和預(yù)設(shè)溫度。

    這樣的產(chǎn)品，對用戶而言幾乎沒一點掌控感，銷路或許也不會好。

    然而話說回來，這年頭，還有多少空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)，會主攻消費類市場呢：趨勢是明顯的，在聯(lián)邦，為計算機系統(tǒng)配套的空調(diào)產(chǎn)品，市場份額已超過了為人服務(wù)的傳統(tǒng)空調(diào)。

    而在前者，遙控器就是多余，調(diào)溫功能必定會通過網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)。

    一個，又一個，借助FSCIM專家組的便利條件，無需親自滲透服務(wù)器、竊取數(shù)據(jù)，就能查閱聯(lián)邦經(jīng)濟領(lǐng)域的海量資料，方然越來越清晰的看到，就在一個個企業(yè)，組織乃至個人出于自身利益而進行的活動中，計算機，智能系統(tǒng)，正在逐步蠶食人類社會，甚至隱隱有將取代后者的勢頭。
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