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    這種安排，在聯(lián)邦當(dāng)局權(quán)威弱化，資本巨頭逐漸掌權(quán)的今天，是很尋常的。

    作為IT界的巨頭，過去若干年里“國際商用機(jī)器”始終在滲透聯(lián)邦的統(tǒng)治機(jī)器，和其他大公司、大資本一樣，通過大撒ZZ獻(xiàn)金、聘用前主事者為顧問、策劃影響區(qū)域投票等方式，來增強(qiáng)自己的話語權(quán)。

    至于向FFRI-IT這類機(jī)構(gòu)派駐專家、工作人員，更是家常便飯。

    需知這些機(jī)構(gòu)本來就是大資本博弈的產(chǎn)物，如果沒有IBM等巨頭支持，打從一開始就建立不起來。

    即便如此，作為公司安插的專職人員，方然在FFRI-IT的工作內(nèi)容仍很繁雜，打交道的行業(yè)領(lǐng)域也多種多樣，自己倒正好借此時機(jī)，廣泛、全面的弄清FSCIM體系在聯(lián)邦的應(yīng)用現(xiàn)狀和方向，為遲早會來的劇變做準(zhǔn)備。

    當(dāng)然其中很有一些行業(yè)領(lǐng)域，在他看來，是沒有前途的夕陽產(chǎn)業(yè)，分析的價值寥寥。

    同樣是聯(lián)邦的經(jīng)濟(jì)部門，在IT大潮中，有些飛黃騰達(dá)、有些卻瀕臨消亡，興衰的大趨勢與業(yè)內(nèi)人士是否努力并不相干，也和其本身的科技層次沒多大關(guān)聯(lián)。

    那究竟是哪些產(chǎn)業(yè)，終有一天會消亡呢，一言蔽之，就是哪些產(chǎn)業(yè)體系中的頂層。

    在人工智能來勢洶洶、機(jī)器持續(xù)取代著勞動者的當(dāng)今時代，一切為人、特別是普通人提供服務(wù)、產(chǎn)品的行業(yè)領(lǐng)域，都頹勢盡顯，前景更不容樂觀。

    譬如汽車，聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

    大約二十年前，年產(chǎn)量近一千五百萬輛的汽車工業(yè)，還是聯(lián)邦工業(yè)體系里的大戶，不僅自身的年產(chǎn)值高達(dá)數(shù)千億聯(lián)邦馬克，還帶動了上下游的大量經(jīng)濟(jì)實體，那時候的聯(lián)邦，汽車產(chǎn)銷都十分旺盛，資本賺的盆滿缽滿，勞動者也收入頗豐。

    但這種好光景，也就是維持了約十幾年而已。

    在西歷1483年的當(dāng)下，按統(tǒng)計數(shù)據(jù)，聯(lián)邦汽車產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)量已跌破七百萬，不僅如此，其中百分之四十以上都是載貨汽車、工程車與特種車輛，而傳統(tǒng)強(qiáng)項——乘用車，從SUV、轎車到大中型客車都一路下滑。

    乘用車產(chǎn)量的比重，從早年間的百分之九十滑落到百分之五十七，對應(yīng)的產(chǎn)量，則從一千三百萬驟降到不足四百萬輛。
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