第(3/3)頁

    “看來新式飛機已經進入了大規模生產的階段。”馬丁頗有點欣慰，他一直在擔心杜南所說的蝴蝶效應。

    渦扇發動機的技術資料被泄漏，這毫無疑問就是蝴蝶效應，隨之而來的就是一連串改變，已經完全不同于原來的歷史。

    誰都說不定未來會走向何方？

    好在，美國已經全力開動機器，開始制造新式飛機，他總算有了點底氣。

    對于美國的工業生產能力，他還是很有信心的。

    “是啊，不知道一個月能夠生產多少架？”老頭很期待看到滿天都是自己這邊的飛機的場面。

    “底特律一個月能夠生產多少輛汽車？”馬丁反問道。

    “汽車怎么能和飛機比？”老頭不樂意了。

    “確實不能比，飛機比汽車簡單多了。”馬丁立刻回答，他馬上看到老頭沖著他怒目而視，這家伙連忙解釋：“我沒開玩笑，您難道沒有發現嗎？飛機其實是平面結構，汽車卻是立體結構，飛機又沒什么差速器，也沒長長的傳動軸，更不需要考慮方向盤和車輪的聯動問題，從技術上說，飛機確實比汽車簡單。”

    這套歪理邪說當然是杜南無意間灌輸的，馬丁卻當真了。

    不過這話也確實有道理。

    飛機其實可以造得非常簡單。

    這可不是杜南的杜撰，在二戰結束之后，很多德國航空工程師被美國人、英國人、法國人和蘇聯人弄走了，當他們肚子里面的貨色全都被掏空之后，很多人被一腳踢開了，只有小部分人受到了重用，而這小部分人基本上都在美國。

    那些被踢開的德國航空工程師很多仍舊在研究飛機，但是他們缺乏試驗設備，缺乏材料，所以只能搞基礎研究。

    就是這幫人總結了二戰德國失敗的教訓，最終認為飛機應該簡單、廉價、容易制造、容易操縱，工藝上應該大量采用沖壓技術，制造飛機就應該像制造汽車那樣來，甚至比制造汽車更加簡單。

    只可惜，這幫德國人的研究被認為是敗犬的哀鳴，根本沒有受到重視，而且隨著冷戰的開始，西方國家和蘇聯開始在航空航天大筆投入，拼命追求更快，更高，更強，和這套理論完全背道而馳。

    杜南能夠知道這些，全靠人工智能的幫助，是人工智能搜索到了一些這方面的論文。

    毫無疑問，這是最大的蝴蝶效應。

    這也是他拋出的，可能對歷史影響最大的東西。

    這套理論倒是沒超出時代太久，最早出現在1945年末，47到52之間非常流行，后來漸漸沒了聲息。但是在原來的歷史上，它根本就沒機會成為現實。

    現在它被拋了出來，就算仍舊不會成為主流，但是各國絕對不可能，也不敢無視，因為它是暴飛機海的前提條件。

    ?


    第(3/3)頁