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    所以，這手里有合同的人，是賣合同掙錢，全是現金；然后再倒騰一點兒發票，還能掙錢，兩頭通吃。

    煤炭信息部，自然是這兩頭的業務都接。

    呵呵，這年頭，永遠不缺絞盡腦汁鉆空子掙錢的人。

    當張小北了解到這個情況以后，也是有點兒驚訝，沒想到，這不起眼的公路銷售，也能做成這么長一條的產業鏈。

    長學問了，真特么長學問了。

    實踐出真知啊。您要是去大學里學什么市場營銷，肯定學不到這么多招兒。

    公路運輸上面，各家煤礦的情況都差不多，這種風氣就是從沒有鐵路專用線的煤礦興起的，然后蔓延到有專用線的煤礦也這么干。

    所以這利潤分配辦法，也是從純粹的公路銷售煤礦傳過來的。

    都是約定俗成的現成東西，反正大家覺得挺“合理”。

    基本的分配辦法就是，像張小北這樣的主管領導，所得占到信息費的一半，一噸20，他收10塊。

    像李志強這樣的副手，那就是一半的一半了，5塊，這也不少了。

    剩下的當班人員，全體來分配這5塊錢。

    話說當班的關鍵性崗位，也就那么幾個人，每人得個一塊八毛的。

    另外還有，你這進出場，門口的保安同志可沒有這個義務，一車您得給個50塊錢左右。

    不過這個錢也就扯淡了，卡車司機自己承擔。

    您這連“信息費”都不夠格兒的事，張小北都不稀得提一下。

    至于這煤炭信息部呢，我按照您拉的數量，不太緊張的時候，一噸收個一塊，緊張了就收成兩塊了。

    至于需要發票的那些，我一噸也收個一兩塊的。

    再加上本礦以外的業務，什么意思呢？就是有人來了，問你，除了這柳溝煤礦的煤，其他礦的公路運輸，您能不能幫我聯系一下。

    能，怎么不能。

    這幫人能量大著呢。

    拿起手機隨手就跟您聯系了，對方的煤炭信息部在業務達成以后，也會根據發運量，一噸給你提個幾毛錢。
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