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    虧噸，就是到了目的地，收到的貨物與裝車時候的噸數不相符合的情況。

    你想啊，路上還有水分蒸發、上坡路有人偷盜，意外的一些其他情況多著呢。

    這火車頭通過軌道衡的速度稍微快一點，計量的噸數就輕一點，火車頭的速度稍微慢一點，計量的噸數就多一點，這個都有講究。

    那時候什么紅外掃描設備什么的都還沒有，就憑一個軌道衡說話呢。

    不是有客戶說嘛？“軌道衡？那是鬼道衡，鬼大著呢！”

    所以試驗車，也就是用汽車衡先將要裝車的貨物事先計量好，然后跟軌道衡的數字進行對比，然后再確定最終的差額。

    以這個差額為標準，對這一批車輛進行加噸結算或者減噸結算。

    這個事情，于公于私，都沒毛病。

    最起碼，是一個合理的解決辦法，虧的客戶太厲害了，那會產生商務糾紛；虧的礦上厲害了，那叫里勾外結，和偷盜無異。

    所以，證據很重要，張小北這是要找證據了，要保護自己。

    要不然，將來有人拿這個事情說事，你張小北可是百口莫辯。

    “第三，是關于鐵路固定費用的考慮，這幫老爺成天拿上錢，卻沒有干多少活兒，你叫他來，沒有個一半條煙，還懶得動。先不說別的，勞務費一年就是好幾十萬，再連上什么代維修費，一年好幾百萬，和白給一樣，得跟他們一樣一樣談。”

    其實這一條，完全是從工作角度出發，你總不能光有私心吧，這工作也得上臺階對不對，要不然領導怎么提拔你。

    至于什么鐵路固定費用，大家別著急。看我慢慢說。

    張小北來金盛集團報道的時候，不是看見火車站周邊有什么列檢所啊，工務工區啊之類的嗎？這些單位都是負責車皮和車輛，以及線路的問題的。

    大家看看，如果有一條鐵路專用線，你一年得給多少家單位掏費用。

    勞務費，人家車站幫你送車，幫你取車，給你派外勤指導裝車，你不得給人家發勞務費啊！可是國家不是給他們發工資了嗎？

    對不起，你交不交，不交，小心你的車皮啊。

    代維修費。鐵路線是你自己的，對不起，你那叫所有權。維修權，你自己是沒有的，你也沒有那個專業水平，所以，得鐵路有關部門的人代理你自己，也可以理解成幫助你維修。
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