第(1/3)頁

    曲森的提議絕對算是一劑“救命良藥”，安月也是個急脾氣，在指揮車上就把兩份申請寫好了。

    第二天一早便殺到倪處長辦公室，催著他在領(lǐng)導(dǎo)小組每日例會開始之前，就把申請交到了程萬奇手里。

    “715工作組”的效率一貫是極高的，當天上午就通過部里，聯(lián)系到了移動式通信中繼站的生產(chǎn)單位。

    初步溝通后，第一時間把警用移動式指揮車的設(shè)計圖發(fā)了過去，請那面幫忙“把把脈”。

    下午的時候，吳教授也被從通訊團那面給請了出來。

    因為考慮到解決信號干擾問題，不止需要從硬件屏蔽上想辦法。濾波插件等軟件性能也得跟上。吳教授出來時把自己的倆學(xué)生，周莉和李瑩也給一并帶來了。

    無人機作為指揮車集成功能的一部分，曲森和無人機設(shè)計組現(xiàn)有的四款無人機，也一并加入了綜合測試。

    警用指揮車現(xiàn)在的信號干擾和電波干擾問題，可以說是十分嚴重的。當“天眼”系統(tǒng)的視頻信號也被引入之后，無論有線還是無線，差不多所有車載設(shè)備全部被波及。

    曲森雖然有一定的電路學(xué)和信號學(xué)的知識基礎(chǔ)，但面對如此復(fù)雜的問題，基本是懵圈的。

    吳教授卻淡定的很，讓技術(shù)員將車載設(shè)備全部關(guān)閉。然后分別兩項、兩項搭配啟動，遇到干擾問題，便讓周莉和李瑩把干擾特征記錄下來。一輪過后，再三項為一組，分組啟動。

    一圈測試完成后，找過一張白紙，提筆勾勒出了車頂各天線組的布局。又拿出一張白紙，根據(jù)設(shè)計圖畫出車內(nèi)電源線和數(shù)據(jù)線的歸束布局，還把發(fā)電機給單獨標注出來。

    最后把兩張圖紙擺在面前，手里拿著筆，邊給大家講解不同干擾波的形成原因，邊在圖紙上不同的節(jié)點做出關(guān)聯(lián)標注。

    大約用了三個小時的時間，指揮車工作狀態(tài)下面臨的復(fù)雜電涌、電波干擾，便被抽絲剝繭剖析的清清楚楚。

    最后得出的結(jié)論是——整體布局和走線全部都要推倒重來，另外還需要在重點位置加裝有針對性的屏蔽墻。

    看著吳教授畫出的草圖，安月和手下的幾個設(shè)計人員即澀然又感激。

    他們在做整體設(shè)計的時候，雖然考慮到信號屏蔽和相互干擾問題，但畢竟在復(fù)合型天線的聯(lián)合使用，以及多信號源的相互干擾方面經(jīng)驗不足。

    剛開始時，因為指揮車功能相對簡單，設(shè)備與設(shè)備之間有充裕的安置空間，布線也相對簡單。出現(xiàn)干擾問題，進行簡單的信號屏蔽和軟件濾波后并不明顯。

    功能進一步增加后，布局一下就密集了起來。警裝局那面，也沒有一下將這么多電子設(shè)備，集成在一輛箱貨中的案例經(jīng)驗。

    測試車開回來后，各系統(tǒng)軟件一安裝，問題也就一下子冒出來了。

    裝備革新組的倪組長因為沒有座位，廂貨車高度又不夠，全程都彎著腰站在吳教授后面觀看。

    在問題總結(jié)完后，強忍著腰痛，握住吳教授的手表感激：“謝謝吳教授，感謝，感謝！”

    “客氣什么，現(xiàn)在才剛剛捋順出大概的問題。怎樣解決問題，才是難點呢。”
    第(1/3)頁