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    　　牛頓抬頭望著《大集團》的杰作，沒錯這個珠峰下的高鐵站就是牛頓策劃的。

    　　最起碼他現在在夢境中是這么認為的，談不上什么靈感，只是借鑒八達嶺長城地下高鐵站和全國各地比較大的地鐵站。

    　　因為西部晝夜溫差大，珠峰山腳下從節能方面考慮也不宜設計高鐵站。所以后來珠峰高鐵站和八達嶺長城站一樣，直接把高鐵站設計在山峰下。

    　　當初建造這座地下城市的時候，牛頓考慮到了方方面面。

    　　第一個就是經濟問題，每年都有全球各國登峰愛好者從世界各地來旅游。

    　　全球70多億人口最起碼70億人口這輩子是不敢想象能登上珠峰峰頂這樣的夢想。但是牛頓為了全球人人能登上珠峰峰頂，他在策劃一項重大的項目。

    　　500多公里的隧道工期長。所以牛頓找機會給多邊銀行亞投行提供一個建議。

    　　用亞投行資金推動了一個超級項目，把一帶一路珠峰下穿500多公里的主線隧道項目基礎之上，在中間區域改一個岔道隧道。加建一條城市（高鐵站地鐵線）一樣的綜合性項目。

    　　沒錯，未來的珠峰隧道500多公里途中，還隱藏了一個濃縮的聯合國世界末日避難中心（地鐵專線），一座車站一個國家世界末日避難中心一個國家命名的地鐵站。

    　　這條珠峰隧道內的（地鐵）進出口，在長達500多公里珠峰隧道兩端的高鐵站某個區域。

    　　這條末日避難地鐵隧道長達幾百公里。在幾百座小珠峰下設計了幾百個國家的地鐵站＋幾百個國家世界末日難民避難中心地下城市。

    　　幾百個國家的珠峰下的世界末日避難中心地下城市位置，選擇珠峰附近幾百座中小山峰，每座山峰下面一座一個特色的地下城市＋地鐵站一樣的高鐵小站。

    　　這個項目立項推進之前，為了短時間內創造利益（亞投行）利潤增長。巨額懸賞全球公司提供投資方案。

    　　當時的大集團正在政宙分公司正在承包建設鄭州、洛陽、開封軌道交通互聯互通項目。

    

　　為了所有項目快速回本盈利，王航找機會給總部領導提出一個建議，鄭州、洛陽、開封所有在建地鐵站全部規劃成為旅游城市群旅游專線，大部分地鐵站，是可以直接設計在三座城市（景區）大門口附近，所有地鐵站直接用途徑所有景區全稱站名，這樣的話三座千年古城大部分景區擴建之后，條條地鐵都是旅游專線。

    　　因為河南歷史悠久，推動條條地鐵旅游專線之后，大部分地鐵隧道挖掘建設過程中都發現了珍貴文物和超大型古墓，大型古墓空間巨大后來有人建議直接把發現的古墓設計成為景區，規劃一個（地鐵站）供應全球游客游覽乘車方便。

    　　牛頓因為參與地鐵隧道項目施工，所以后來大集團邀請牛頓參與珠峰隧道項目設計推進過程中，他想了一個投資計劃：

    　　1、珠峰隧道500公里隧道項目，可以在中間區域設計幾個岔道隧道，岔道隧道直接曲線一樣繞來繞去，經過珠峰附近所有小山峰，每一座山峰下設計一個國家的世界末日避難中心地下城。

    　　2、雖然長達500公里隧道工程是主線，和每隔幾公里一座地鐵站一樣的幾百座，工程建設可以分為100多期推動。

    　　3、舉個例子每隔5公里設計一座（地鐵站＋地下城市商鋪＋地下酒店）景區地產項目。

    　　4、先開發出來一座地下城，然后剩下項目慢慢推進。
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