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    雖然因為天氣原因，關外的這些航道只能從每年四月航運到每年的十月，一年只有半年時間航行，但依然是現階段不可替代的重要運輸線路，甚至就是未來，也一樣很能取代其重要的作用。

    不過河流冬季雖然會結冰，但因為冰層厚，也是可以采用冰爬犁和雪撬運輸做一些填補。

    錢有德還是希望能搶在十月河里流凌船運停止之前，多運一些豆子回去。

    因為易屯河的疏通連結，使得松花江、嫩江這兩大河得以與遼河聯通，雖然中間還隔著三十里的陸路，但貨物在兩邊碼頭卸貨，陸路轉運后，就能換船繼續在大江里暢通。

    從營口到達原來的北端通江口鎮，現在還可以再往北二百余里到達大孤山鎮。三十里陸路轉運后，就能進入易屯河。

    在易屯河碼頭往北四百里左右，就能進入松花江南源，再往北二百余里，松花江兩源匯合。往北順北源一千三百多里航道可直抵嫩江中游的嫩江縣，那里已經進入了黑龍江北部了。

    順松花江干流往東一千八百多里，則能進入黑龍江。兩江匯合后，再往東，能一直到達東部出海口。

    甚至在易屯河進入松花江后，也可以沿著南源往上游航行，進入吉林省的東部和南部地區。

    一條三百多里的易屯河，卻使得整個東北諸省都連結了起來。

    遼河不但從六百里水道延長成了八百里水道，甚至能夠東抵吉林、海東，北抵黑龍江、東江省，往西北還能溝通興安省與漠南、燕北。

    遼河航運因此更加興旺。沿線興增了無數的航行碼頭。北端的大孤山鎮，因為與易屯河的聯通，使得那里已經迅速的成為了貨物的集散中心，吉林、黑龍江、興安三省的糧食貨物等都在這里匯總。商業極為繁盛。

    當然，更繁盛的還是這條黃金航道的南端，入海口的營口。

    現在的營口，光是碼頭區就已經長達二十里，沿著這二十里的碼頭區。遍地都是商鋪。如今正是關外各省屯墾的第一個豐收之年，大批的糧船正日夜不停的順河而下，沿河碼頭堆積無數的糧食，而營口這個大商埠，更是短時間就積起了一百多萬石新糧。

    而大量的布匹、棉花以及鍋鏟犁鋤等商品也從海對面源源不斷的運到這里，然后通過遼河水道運往各個移民開拓地。

    在這個新興的港口，甚至還新建了船塢，開始制造適合遼河以及附近支流通航的船只，并承攬遼河航運船舶以及進港海船的維修業務。

    “東家，移民帶動遼河水運。而遼河水運又繁華了這沿岸的運河碼頭城鎮，尤其是如今那易屯河和遼河的延伸疏浚，更加把整個關外諸省連結在了一起，使得這遼河水道更加的重要，遼河兩邊碼頭也越發的繁榮啊。”

    跟著錢有德同行的賬房大為感嘆，“真有幾分當年大運河的景象。”

    有明一代，運河極為重要，運河上船舶往來無數，也間接催生了無數繁華的運河沿岸碼頭。不過如今新朝，更注重海運。加之黃河改回故道工程，使得現在的運河已經不如從前繁忙，那些曾經繁華一時的運河城市，也漸漸被沿海的海港城市所漸漸超越。

    但現在遼河兩岸的這些新興城鎮。卻讓他仿佛又回到了萬歷時代的運河上。

    “這里畢竟與中原不同，中原本身就有長江、黃河、淮河、珠江等極優良的水運河道。運河不過是為了溝通南北，但現在海運這么發達，那些大海船速度又快裝的又多，比起動不動就決堤、枯水甚至擁擠的運河，海運可就劃算的多。但這里除了遼寧是沿海之地。其余吉林、黑龍江等地方，那可是遠離沿海，尤其是如今這些地方大量移民過來，地廣人稀，陸上運輸既不劃算，也短期內很達完成，有遼河、松花江、嫩江這樣的適合通航的大河，自然是發展水運最為劃算。”

    船只進入內河，靠碼頭依泊，二十里條的碼頭，雖然還顯得有些簡陋，但其熱鬧的商業氣氛卻不是虛的。

    交了一筆停泊費后，兩人立即趕往營口大豆商會會館。

    這家商會以大豆為名，做的就是大豆生意。大豆是如今遼東各地移民們種植很多的一項作物，關外現在以種植業為主，暫時還沒有多少加工能力，出產的大豆多數都是輸入各個運河碼頭城鎮，然后再發往營口，最后進入了大豆商會的倉庫里面。
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