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    劉永放下報紙，眺望著窗外。

    四輪郵車由四匹健壯的挽馬拉著飛馳，這種郵車據說是從歐洲引入的式樣加以改進，比傳統的兩輪馬車載重更大。不過對于道路要求也較高，好在如今大漢帝國境內除了海運和運河、黃河、長江、淮河等黃金水道外，也還修了不少陸上交通干道，就算是這種新式的四**馬車，也能暢通無阻。

    郵車屬于郵政總署，但并非過去的驛站。在明朝時，驛站系統分為急遞鋪和水馬驛、遞運所三大機構，各自負責不同的任務。

    驛站主要是接待官員，提供驛夫驛馬，食宿等，規模較大，數十里一站。而急遞鋪，則專為傳遞軍情公文，十里二十里一鋪，遞運所則專負責軍需物資轉運。

    不過明代的驛傳系統糜爛無比，成為朝廷的一個無底洞，填多少資金進去都不夠。當今最大的反賊李自成，曾經就是驛站的一名驛卒，后來因驛站裁撤無處安身造了反。

    驛傳系統是極為重要的，大漢立國之后，便全面恢復了驛傳系統，但又不是簡單的恢復舊制。

    整個驛傳系統被整合進了郵政總署，獨立出來，與鹽務總署、稅務總署、糧務總署、海關總署一樣，成為新朝幾個極特殊的衙門。

    郵政總署下轄郵政局、運輸局和驛站局。

    驛站局下設水、馬驛，在全國各地水陸干線上，每隔四十里設一站，置車馬船只，容納食宿。各地驛站都優先供給朝廷的官員和公差的士兵吏員們使用，但不論品級高低，既不給驛券也不免費。而是統一標準收取住宿和車馬船費。從某方面來講，除了他們必須向有公文證明的官員軍士差役們提供車馬住宿外，其實與民營沒什么區別了。

    運輸局下則是快遞所，專門負責遞運各種物資。既送官方軍方物資，同時也承擔民間的運輸任命，同樣的不論公私，運輸物資都是得照樣付費。

    郵政局則是專門傳遞信件公文的，既傳遞軍情、公文。也開始幫普通百姓商人們傳遞私人信件。

    郵政局有專門的郵車，一站站的把郵件遞傳下去。

    郵差們趕著郵車，郵遞信件公文，也順便會郵送一些小包裹，并且還順便經營客運服務。因為每輛郵車都跑著固定的線路，因此順路運客，也成了郵政局的一項營利項目。

    四馬郵車并不小，四馬拉著的郵車，一般郵件包裹會捆在郵車頂上，然后車廂里還能坐六到八人左右。擠一擠。十個人也能坐的下，甚至車廂上也還能坐兩三個。

    自從新的郵驛系統運行后，從上到下都得到了好評。

    對于朝廷來說，驛站遞運所等再不是那些官員們占便宜的地方了，朝廷也不用每年不停的向那個無底洞扔錢，而且新的郵驛系統效率還高，解決了軍情和公文等遞送，連著許多官方物資運送也大大節省了時間。

    而且這個驛傳系統也讓許多普通的百姓商人也享受到了許多便利。

    過去出趟門很難，而與家鄉聯系更難。雖然后來也有了民信局的出現，但這種民信局送信的速度慢不說。還有許多地方都不能到達。

    而朝廷的郵傳系統，卻是遍及天下的網絡，一站站的遞送，比過去快數倍不止。

    更別說。寄送包裹甚至運送商品，乃至坐車，都方便還便宜。

    劉永坐的這輛郵車，可以搭他一站四十里地，卻只要五分錢。不過他要付錢的時候，郵差卻笑指著他身上的那身藍袍。“是退伍還是探親休假啊？”

    “退伍了，打仗時受了傷，不適合留在軍中，就退伍回來了。”

    “傷哪了兄弟？”

    劉永笑笑，指了指自己的腹部，“被長矛插了一記，軍醫搶救過來了，但截了好幾尺長腸子，還少了個腰子。以后干不了什么體力活，沒法在留在軍中了。”
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