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    藍天航空基地大樓質量中心。

    昨天苦尋質量中心主管吳永無果的王強教員今日又找來了，這次他的運氣沒有那么背，吳永就在辦公室里。而且，王強提出要機號1566的qar歷史數據時，吳永倒是沒有拒絕，反正這類數據并不算是什么過分需要保密的東西。

    然而，在王強看到1566飛機的qar數據后，與吳永產生了劇烈的爭吵。

    “這架飛機從接收后一開始集中出現了大量的抬頭速率大警告，后來有開始大批量出現離地速度大警告，這里面肯定有問題的。”

    王強將1566飛機從接收以來所產生的警告全部翻了一遍。這架飛機服役時間不長，所以qar警告還不算太多，看完也沒有花多長時間。

    全部看下來，王強赫然發現這飛機在抬頭速率和離地速度兩個警告的產生頻率異常之高，而且呈現出先期抬頭速率，后期離地速度的明顯分布。

    憑借這飛行多年的直覺，王強感覺這其中定是有些蹊蹺的。

    然而，吳永卻不以為然：“哎呀，qar警告不都是人飛出來的嗎，跟飛機有什么關系？有問題的話，那也是飛行員的問題。”

    “不是啊，這些警告并非集中在某一個或者某一群人身上。一小撮人技術不行有可能，這么多人都出問題那就有得商討了，要不是qar的計算方式有問題，要不就是飛機有問題。”王強喝道：“不管是哪一個，總歸是要解決的吧。”

    吳永嗤笑一聲：“qar的計算方法用了多少年了可沒見出什么問題，至于飛機，新飛機還想怎么樣，萬一真就有這么多飛行員不行呢？”

    隨著民航的發展，在飛機設備上可靠性越來越高，人才是出問題的主體這一共識早就已經是被業內承認。相較于機器和成熟的算法，吳永更愿意相信是飛行員的技術問題。

    但是，王強站的角度跟吳永不一樣，他激動道：“前期抬頭速率大，而后期離地速度大，這明顯是飛行員起初在飛1566的時候發現這飛機以尋常的抬頭速度操縱后依舊產生了抬頭速率大的警告，此后為了減少抬頭速率大的警告，開始有意地放慢自己的抬頭動作。但是，隨意更改自己的操縱習慣容易出現操縱不精準的問題，以致于抬頭時機偏晚才會引發離地速度大的警告。”

    不得不說，王強不愧是老飛行員了，僅僅根據qar數據的分布就大略還原了問題所在。

    吳永皺起眉：“你到底是什么意思？”
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