第37章 試運行航線-《重返2000:大國機長》
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陸景華是知道秦心找徐蒼的理由的,心想著表示下感謝應該也用不了多久吧。可從辦公室里出來等了足足一個多小時還沒有一點兒要出來的跡象。
“兩個人在里面干嘛呢?”陸景華倚在辦公室出口旁邊滿腦子的問號。
此刻,在辦公室里,秦心兀自還沉浸在徐蒼說描繪的關于廉價航空的圖景之中,好半天才算是消化徐蒼的話。
秦心好看的眸子中盡是疑惑之色:“你說的是機型單一化,機場二線化,機內服務簡易化的航空公司,這......這不就是空中的綠皮火車嗎?”
在秦心的認知里,民航運輸應該是高端化的,西裝筆挺的飛行員,青春靚麗的空姐,優質的機上服務。可在徐蒼的描述中,這些對民航運輸的美好幻想都是可以丟棄的。
徐蒼打了個響指:“沒錯,就是綠皮火車。春夏旅業在民航上的投入不就是為了配套你們的旅游產業嗎?不就是將旅行團送到目的地嗎?那為什么要在乎飛機有沒有頭等艙,有沒有餐食,有沒有免費托運呢?”
“這......”秦心整個人的世界觀都被深深地沖擊到了,春夏旅業此前為了進行旅行團的運輸都是跟航空公司簽包機合同的,在春夏旅業的支出中,包機費用占了相當大的一部分內容,如果真的能將這部分成本壓縮,那的確是相當誘人的。
只是,民航真的可以這么玩嗎?這跟她的認知完全不一樣啊!
“而且,你不能將廉價航空簡簡單單當成一個配套工具,它本身就是可以賺錢,國內的下沉市場還是一片藍海,潛力不可想像。”
廉價航空的運營模式是要再等十一年才會在國內真正鋪展開來。這種運營模式其實并非什么新鮮概念,在九十年代有的國外航司就開始進行廉價化運營了。
其實,別看徐蒼現在說的天花亂墜,在后世廉價航空也并非就一定能賺錢,虧錢的也不在少數。但是,廉價航空的運營模式跟春夏旅業結合在一起的“低價+旅游”就會是無往不利的利器。春夏旅業自有的大量門市銷售點能夠完美地解決自我銷售的問題,而且還可以借助旅行社本身的市場網絡鋪開航空體系,如此一來,航班上座率就能得到保證,從而維持公司的正常資金鏈流轉。
徐蒼之所以如此肯定這個模式套用在春夏旅業上會成功。因為即便沒有徐蒼,十多年后,春夏旅業也會成立自己的低成本廉價航空即春夏航空,這家航空公司最終成長為了國內最大的廉價航空公司。
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