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    陸景華是知道秦心找徐蒼的理由的，心想著表示下感謝應該也用不了多久吧。可從辦公室里出來等了足足一個多小時還沒有一點兒要出來的跡象。

    “兩個人在里面干嘛呢？”陸景華倚在辦公室出口旁邊滿腦子的問號。

    此刻，在辦公室里，秦心兀自還沉浸在徐蒼說描繪的關于廉價航空的圖景之中，好半天才算是消化徐蒼的話。

    秦心好看的眸子中盡是疑惑之色：“你說的是機型單一化，機場二線化，機內服務簡易化的航空公司，這......這不就是空中的綠皮火車嗎？”

    在秦心的認知里，民航運輸應該是高端化的，西裝筆挺的飛行員，青春靚麗的空姐，優質的機上服務。可在徐蒼的描述中，這些對民航運輸的美好幻想都是可以丟棄的。

    徐蒼打了個響指：“沒錯，就是綠皮火車。春夏旅業在民航上的投入不就是為了配套你們的旅游產業嗎？不就是將旅行團送到目的地嗎？那為什么要在乎飛機有沒有頭等艙，有沒有餐食，有沒有免費托運呢？”

    “這......”秦心整個人的世界觀都被深深地沖擊到了，春夏旅業此前為了進行旅行團的運輸都是跟航空公司簽包機合同的，在春夏旅業的支出中，包機費用占了相當大的一部分內容，如果真的能將這部分成本壓縮，那的確是相當誘人的。

    只是，民航真的可以這么玩嗎？這跟她的認知完全不一樣啊！

    “而且，你不能將廉價航空簡簡單單當成一個配套工具，它本身就是可以賺錢，國內的下沉市場還是一片藍海，潛力不可想像。”

    廉價航空的運營模式是要再等十一年才會在國內真正鋪展開來。這種運營模式其實并非什么新鮮概念，在九十年代有的國外航司就開始進行廉價化運營了。

    其實，別看徐蒼現在說的天花亂墜，在后世廉價航空也并非就一定能賺錢，虧錢的也不在少數。但是，廉價航空的運營模式跟春夏旅業結合在一起的“低價+旅游”就會是無往不利的利器。春夏旅業自有的大量門市銷售點能夠完美地解決自我銷售的問題，而且還可以借助旅行社本身的市場網絡鋪開航空體系，如此一來，航班上座率就能得到保證，從而維持公司的正常資金鏈流轉。

    徐蒼之所以如此肯定這個模式套用在春夏旅業上會成功。因為即便沒有徐蒼，十多年后，春夏旅業也會成立自己的低成本廉價航空即春夏航空，這家航空公司最終成長為了國內最大的廉價航空公司。
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