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    然而，機長就是悶著頭操縱著飛機，半天都不給徐蒼回應(yīng)的。他并非沒有聽到徐蒼的話，而是全部的精力都用在了操縱上，已經(jīng)分不出精力跟徐蒼交流了。

    這顯然是一個臨界點，機長快頂不住了！

    說實話，今天劍川機場的風非常詭異。一般來說，從高處下來，風在地面摩擦的作用下，風速會稍稍減小一些。如此一來，在低空環(huán)境下，操縱難度會降低一些。

    可不知道怎的，隨著飛機高度的降低，亂流的強度竟然越來越大了，以致于機長疲于奔命，根本無暇他顧。

    就在飛機穿過一千英尺的高度后不久，突然飛機一個兇猛的低頭，飛機速度猶如坐火箭似的往上躥。

    此等變化驚住了機長，本能地按著指引往下壓盤，以便跟上指引。然而，這一壓盤過于猛烈，導(dǎo)致飛機的下降率從九百驟然增加到一千五百英尺。

    雖說在這個年代穩(wěn)定進近的概念還沒有看得這么重，但是在一千英尺以下的低空環(huán)境下出現(xiàn)一千五百英尺每分鐘的大下降率絕對是不正常的。

    徐蒼剛欲提醒，倒是坐在后面的副駕駛?cè)滩蛔×耍溉缓俺鲆宦暎骸跋陆德剩　?

    可機長面臨的問題不僅僅是過大的下降率，而是在他頂住盤的同時沒有配合地將油門收回來一些。在五邊進近的時候，往下壓盤的時候需要配合油門減小，這應(yīng)該是常識性的操作，可落到機長身上卻出現(xiàn)了這等低下的失誤。

    他已經(jīng)到極限了，龐大的壓力已經(jīng)開始影響到機長的基本操縱能力了。甚至于，深知此刻境況的副駕駛也在過度緊張下，視野開始變得偏執(zhí)而窄小。

    副駕駛是在第一時間發(fā)現(xiàn)了下降率超大的問題，可是竟然忽視了飆升的空速。此時，飛機的速度已經(jīng)離最大速度的速度帶非常接近了。

    “他們都不行了！”徐蒼心想著。

    在這個駕駛艙只有一個人還是冷靜的，那就是徐蒼。他甚至都沒有提醒機長速度的問題，因為他知道鑒于機長的超負荷運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，機長根本就無法對自己的提醒做出及時的反應(yīng)。
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