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飛機那近乎脫離控制的變化僅僅在反應時間的瞬息之間就產生了接近十度的俯仰姿態，而且還未有任何要停止的趨勢。如果這種狀況繼續下去，那么等待徐蒼他們的可不僅僅會是擦機尾了，升降舵構件都有可能因此而損壞。
然而，不管再怎么說，徐蒼都是提前有些準備的，因而反應速度也比機長要快一些，就是這連四分之一秒都沒有的提前量拯救了整套機組。
“頂桿！”徐蒼幾乎是用盡全部的力氣喊出這兩個字。
其實，在初始爬升階段頂桿是一個相當危險的動作。因為這個動作稍微粗勐一點就容易造成飛機產生下降率。
不管是哪種機型，初始爬升的最重要要求只有越障，沒有哪個機型會認為初始爬升階段的下降行為是可以接受的。
但是，如今之狀況已經不允許所謂的柔和操縱了，只能以最迅速的手段制止住飛機的異常抬頭現象。
若是徐蒼在座，此刻他早就上手了，可現在他只能寄希望于機長能在他的提醒下反應過來。只是一個賭博，即便是機長能否在這種情況下做出最精準的操縱都不是可以預見的。
然而，上天總歸是卷顧了一次徐蒼，這個機長的反應不可謂不快。近乎在徐蒼開口的一剎那，機長便是從震驚中緩了過來。
任何一個合格的機長都是千錘百煉而來，經歷了最初的無措，他終于開始反應。
停止了初始帶桿的動作，而是以一個堪稱小而精的推桿動作霎時間便穩住了飛機的抬頭。別看這個推桿動作很簡單，但是其中的技術含量可是不小。
在這樣的境況下，要求機長的是停止飛機的抬頭同時不會讓飛機產生下降率。就算最后沒有產生大問題，但凡飛機在初始爬升階段產生了下降率，都會被記錄在QAR中，事后公司安監部肯定要請去喝茶的。
只能說機長的應對沒有辜負徐蒼的期望，這一推桿直接準確地將飛機的FPV信號顯示壓到了地平線上，簡直分毫不差。
講道理，這個操縱量的把握還算不得多難，正常機長應該都能做到。只是在如此緊迫和突發的情況下還能反應精準，不得不說這個機長的基本功很不錯。
剛才那一下子跟發狂似的抬機頭讓得本來就不大的速度瞬間大量衰減，最夸張的時候，都已經到達警戒區域了。好在這么一推桿，飛機的速度一下子就上來了，算是穩住了飛機的速度。
分離許多的指引隨著飛機姿態的減小也開始重新吻合起來，但是在追上指引之后，指引又開始指示增加姿態，即繼續拉升。
可是，經過剛才那一下深入心魄的驚險，饒是生性沉穩的機長都感覺心有余季，對于是否跟指引表示強烈的猶豫。
相較于機長的猶豫不決，徐蒼的想法則是簡單很多。不管如何，就算是要返場，他們也決計不可能保持如今的姿態，總歸是要上升的，這個帶桿的動作是避免不了的。
然而，雖然一切無法避開，但是可以在其中稍加調節，以此打消些機長的疑慮。
“設置N1推力，調速一百七十節！”徐蒼喝道。
“什么？”第一副駕駛明顯沒有反應過來徐蒼話里的深意，還在思考著徐蒼話里的問題：“還沒有到一千英尺。”
按照SOP的要求，飛機應該是在一千英尺才能開始減推力增速。但是，現在的實際高度只有七百多英尺，還達不到最低的減推力增速高度。
可是，機長的視界不像副駕駛那般狹窄，他在頃刻間就理解了徐蒼的想法。一瞬之間，機長幾乎是豁然開朗，勐地大喝：“照做！”
第一副駕駛被機長這聲吼嚇了一跳。他不信徐蒼，可不會不信機長。差不多是本能的反應，第一副駕駛直接按下N1按鈕，然后在速度窗里調出一百七十節的速度。
徐蒼的這個指示的精妙在于降低了指引姿態的增加度。按下N1后，飛機轉為減推力，若是一會兒還出現了異常抬升，也相對好控制些。而且，一百七十節的速度是比現今速度更大的，這樣的話，飛機優先增速，指引就不會產生過大的上揚姿態。
如此一來，機長可以以一個小幅度的手段去測試飛機的狀態，反應時間便是足夠了，這樣安全了不少。
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