1946．從抵制說起

    關于喪權辱國的《馬關條約》（日本稱《下關條約》）的起因是日本侵略朝鮮，大清國發兵救援自己的從屬國，不料連戰連敗，加上甲午海戰的失利，清廷不得不一再請求和談。先是張邵被拒，后指定李鴻章赴日。日本伊藤內閣外務相陸奧宗光參加了1895年4月15日，中日雙方舉行最后一輪（第六輪）談判。會談從2時半延續到7時半，其間李鴻章苦苦哀求減輕**，但均遭佐藤拒絕。

    陸奧宗光對此記錄道："會見的時間雖長，散會時已到上燈時間，而其結果，他（李鴻章）惟有完全接受我方的要求。李鴻章自到馬關以來，從來沒有像今天會晤這樣不惜費盡唇舌進行辯論的。他也許已經知道我方決意的主要部分不能變動，所以在本日的會談中，只是在枝節問題上斤斤計較不已。例如最初要求從賠款二萬萬兩中削減五千萬兩；看見達不到目的，又要求減少二千萬兩。甚至最后竟向伊藤全權哀求，以此少許之減額，贈作回國的旅費。此種舉動，如從他的地位來說，不無失態，但可能是出于'爭得一分有一分之益'的意思。"這就是卑躬屈膝。

    《馬關條約》的主要內容包括：中國承認朝鮮獨立；割讓臺灣島及其附屬島嶼、澎湖列島與遼東半島（后者因俄法德三國干涉未果，改為三千萬賠款）給日本；賠償日本2億兩白銀；開放沙市、重慶、蘇州、杭州為通商口岸；允許日本人在通商口岸開設工廠。而能夠在中國開設工廠，從而為日本的"大陸政策"打開了方便之門。通過開辦工廠，利用中國的廉價勞動力，"開發"中國的資源，掠奪中國的財富，從而使日本帝國更加強大，確立其在亞洲的霸權地位。

    中日邦交正?；?、尤其是改革開放之后，越來越多的日資企業卷土重來，以獨資、合資的形式陸續在中國建廠，據說有16150家之多。從分布看，上海、遼寧、山東、江蘇、天津為最多，然后就是北京、廣東和浙江。按照一位抵制日貨的網友提供的名單上看，日本在中國投資的企業有很多，與百姓密切相關的日本汽車品牌有豐田、日產、本田；摩托車有雅馬哈，三菱，三洋等，食品里還有日清等。

    中國"抵制日貨"的歷史悠久。早在1908年，中國水師在澳門扣留涉嫌走私武器的日本船只而引發"二辰丸"案，隨即廣東地區出現近代第一次抵制日貨的浪潮。1915年日本提出"對華21條"、1919年"五四運動"爆發，都曾引發中國大規模的抵制日貨的運動。到了1930年代，中日**戰爭狀態，抵制日貨則更為興盛。

    尤其是改革開放之后，隨著大國博弈的增加、兩國在不少領域的**，加上日本產品在中國市場上的地位，釣魚島之爭、靖國神社和**婦等一系列歷史問題都因為有關方面的**或默許，都會在社會上掀起一浪高過一浪的抵制日貨運動。甚至還有知名人士在網絡上轉發近乎荒唐的呼吁："日本對中國的依賴程度現排最前，特別是對中國市場的依賴。若中國人1個月不買日貨，日本將有數千家企業面臨破產，若6個月不買日貨，日本將有一半人失業，若1年不買日貨，日本經濟將徹底瓦解！"

    卻有人用對比的方式告訴愛國的中國人有關日本的一個事實：豐田汽車全球產銷量第一，摩托車更是包攬了全球所有摩托車賽事冠軍；工程機械有小松、川崎、三菱重工；家電數碼枚不勝舉；機械制造加工有眾多世界*級名牌，核磁共振CT等醫療設備最牛，機器人開發全球第一，汽車自動擋變速器研發全球就三家，日本就占了兩家；日本生產的汽車渦輪增壓器占了全球的百分之九十，連號稱制造大國德系汽車上也基本上都是用的日本生產的。這樣的國家是可以用抵制就瓦解的嗎？

    有一項統計表明：我國的中小企業的平均壽命僅2.5年，中國集團企業的平均壽命僅7-8年，與歐美企業平均壽命40年、日本企業平均壽命58年相比，簡直就是天壤之別。日本的調查數據顯示，全日本超過150年歷史的企業竟達21666家之多，而在我國，最古老的企業是成立于1538年的六必居，之后是1663年的剪刀老字號張小泉，再加上陳李濟、廣州同仁堂藥業以及王老吉三家企業，中國現存的超過150年歷史的老店僅此5家。與人家相比是不是太過于寒磣？

    我國聲稱正在從制造大國向創造大國進軍，可是日本因為民族性格天生追求極致完美、嚴謹、執著、精益求精，所以才被譽為是"工匠之國"，其企業群體的技術結構猶如一座金字塔，由無數技術成熟、手藝精湛的工人技術人員組成。同時，在技術研發方面，日本有三個指標名列世界第一：一是研發經費占GDP的比例列世界第一；二是由企業主導的研發經費占總研發經費的比例世界第一；三是日本核心科技專利占世界第一，這是我國現階段所望塵莫及的。

    有趣的是，有人把日本比作動物園，中國則像是叢林社會。動物園中的各個群體都能**共處，即使生為虎狼獅子也會因為圈養和喂養而逐漸喪失原始和兇猛的那一面，相應地便是整體活力與進取心的漸失；而叢林社會雖然因為沒有規則或流行潛規則而更具活力，競爭也因為加入了更多人為的因素和不可捉*的社會變數而更為**，但也出處充滿了弱肉強食的殘酷。

    邱永漢在《中國人與日本人》一書中稱日本人是"職人"，中國人則是"商人"。因為我國的企業家都從商人的角度去考慮問題，所以才會有越來越多的知名企業逐利而為，放棄自己的主業而去別的領域追求短期暴利，可惜往往無功而返，還損失慘重。但即便是那些制造大王、成功人士也認為："在今天這樣的時代，誰投入精力去做技術研發誰是傻瓜！"事實也是如此，連電視臺的節目也懶得進行研發，直接從國外引進既輕松又簡單、而且成功率又高，何樂而不為呢？

    "把技術研發交給日本人去做，市場營銷和資本運作交給自己人來做。"據說這是合資企業的一個普遍現象。日本人對這樣的現狀覺得不可思議，也許就是豐田汽車在全球銷量第一，但在我國市場的銷量卻落后于歐美車企的原因之一。因為在中國這片土地，企業是否成功、銷售是否順暢、生產是否正常、質量是否完善不能簡單的是經營者的指揮和調度能力，而是要在很多地方不僅玩轉商品營銷和資本運作，還得花大力氣對作為市場管理者的政府進行公關。

    日本曾對4000家知名老企業展開調查，請用一個漢字來概括他們長盛不衰的原因，據說最多的企業選擇了"信"字，第二位是"誠"字。"信"當然是讓用戶信任，"誠"當然是自己對產品的一片誠心。一位中國學者在和日本的一個企業家交流，談及他們公司做的汽車軸承時手舞足蹈，兩眼發光。他的公司規模不大，也沒有別的生意，但他的公司卻是豐田、本田、鈴木這些大名鼎鼎的企業的供應商。

    相反，在現實生活中，會發現中國的大部分企業往往患有同樣的弊病：輕許諾、夸?？?、拍*脯、憑感覺做事的比比皆是；沒有戰略格局、缺少戰術布局、不懂得聚焦和簡化、過分依賴政策和行政資源的支持、熱衷于銷售渠道和公關溝通。只要有機會，就想方設法**上市的行列。穩健一點的，找個時機套利出局，不管公司死活，自己換個方式享受生活；激進一點的，大肆并購、盲目投資，盲目和非理性的行為最終釀成了一幕幕企業倒閉的悲劇。

    其實，按照2017年，人均農村2300元的貧困標準，我國還有4000萬人在貧困線以下，離真正意義上的強國還有很遠很遠的路要走。要想成為一個國富民強的真正經濟強國，當然不能依靠炒房地產、炒金融、吹互聯網泡沫和加大政府基礎設施的投入，以及滿世界撒錢來完成，就需要向日本學習他們那種務實的精神，打不死的頑強作風，尤其是我國的企業，不要光想著賺錢、吹牛、夜郎自大，而是要向日本那樣腳踏實地做出一番舉世瞻目的事業出來才是正路。