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    聽仇清的語氣，似乎還有些不甘和惋惜。不過顧驁卻因為置身事外，所以不存在護食之心吧。在他看來，人家包船王就是明州人，那才是他正兒八經的故鄉，還鄉投資一點基建支援建設，也是天經地義的。

    隔壁明州的北輪港務局建設，也是從84年底批了計劃單列、85年就開始搞了，不過一直沒什么錢，主要處在籌備階段。

    歷史上也是到了87年二、三月份，提高了編製級別，直接劃為一個市轄區，便于統籌資源。

    于是乎，這一波包船王回鄉，還真被攥出了兩三個億的投資在明州老家，將來靠著港口設施收租二三十年慢慢收回來。

    加上在錢塘造高速和大橋的兩個億、修機場的五六億投資，總共湊了十個億的投資額，兩市分髒乾凈。

    這些都是后話，跟顧驁沒什么關係。

    顧驁只需要樂見其成，看到別人出錢把配套設施建到他的產業園區旁邊就行了。顧驁也不賺基礎設施投資的錢，他只享受便利。

    這些大項目也不是一朝一夕能建成的。

    眼下是87年一季度剛剛結束，從商務細節談判、財務資金籌措；到具體的勘察規劃、設計測量，怎么也要大半年的時間，明年年初能正式破土動工就不錯了。

    按照國內經驗，施工總要兩到三年的時間，所以高速大約90年能投入使用。至于機場和錢塘江上新的大橋，都要91年才能使用。

    相信到時候，以顧驁在錢塘的產業發展，肯定能讓那些目前還喊著“設計太超前了，用不上那么大”的設計師們，心悅誠服。

    設計師嘛，總是很小家子氣地按照目前的時代流量來評估未來需求的。他們覺得目前那座民國時候留下的舊橋才兩車道、雙向各一車道，堵車的程度也尚且可以接受。

    那么哪怕再過幾年，到了90年代，汽車數量也不至于多到好幾倍吧？顧驁和包船王上來就投資雙向六車道的大橋是不是太浪費了？

    這種想法很快就會被教做人的。

    不過幸好，后世錢塘江上的橋加隧道，連二十座都不止了，所以顧驁也沒必要跟設計師們較勁一兩座的設計規模。

    ……

    敲定包船王的事兒之后，顧驁本人其實已經帶著女朋友蕭穗一起上了飛機，急匆匆趕往美國。

    他是直飛紐約的，下了飛機就得到了時代集團的高層熱切接待。時代總編麥克納馬思先生親自招呼了他。

    “顧，祝你的《創新者的窘境》能夠給科技行業成功降降溫。心里話，我自己也覺得你寫得太好了。我們對新興行業的市盈率評估模型，太老舊了。”麥克納馬思一見面就很捧場地。


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