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    偏偏50、60年代的曰本人還就是信奉過勞死，被井深大那套奇葩管理吃住了。

    而70年代社長換成盛田后，索尼立刻就從技術(shù)狂轉(zhuǎn)向了社交狂，拼命營造時尚潮流，以至于80、90年代，索尼在西方的時尚感遠比后來的蘋果牛逼。

    微軟家的蓋茨和保羅艾倫也是這種組合——蓋茨是想改變世界的技術(shù)宅，而艾倫是花花公子，買游艇買球隊一堆女人。

    甚至后世騰云的小馬和張志棟，也是社交狂加技術(shù)宅。

    “馬風(fēng)算是社交狂么？目前看起來還不像，他的自信才剛剛建立起來，他的人際才能是對內(nèi)籠絡(luò)團隊的。

    我算是技術(shù)宅么？好像也不算，只是有點兒技術(shù)常識，外加先知先覺。”

    顧驁不由由人及己，反思起自己的人才布局來。

    想著想著也暫時沒個結(jié)論，就沉沉睡了過去。

    ……

    一覺醒來，已經(jīng)到了華生頓。

    從機場出來，交通問題都不用顧驁費神解決，因為已經(jīng)有一隊索尼公司的車隊在外面候著了——他們的社長親自來了華生頓，索尼的人本來就要接駕。

    盛田昭夫很客氣地邀請顧驁同車。

    顧驁就登上了一輛凱迪拉克維樂——這是一款1974年定型的凱迪拉克豪車，屬于那種放到中國來C照駕照都開不了的大車。（邁巴赫的很多車型到中國后，C照也開不了，因為長度超過6米）

    雖然是六年前的型號，但要在美國選用美式本土的豪車，這幾乎是首選了。

    因為該死的73年石油危機后，連凱迪拉克這種本土豪車品牌，都開始追求減小車型、節(jié)能省油。75年以后推出的凱迪拉克車型，還不如維樂氣派。

    盛田昭夫是個非常急于表現(xiàn)自己“美化”程度的人，在不選歐洲車的情況下，凱迪拉克維樂幾乎成了索尼美國在85年之前唯一的頂級商務(wù)車了。

    直到后來美國人自己都不介意開雷克薩斯為止。

    “很氣派的車，不是么？”顧驁上車后，禮貌恭維了一句。

    “如果你也想在美國盡快洗掉‘外來戶’的烙印，我勸你也弄一輛。我知道你不差錢。”盛田昭夫善意地回敬了一句。

    顧驁聳聳肩：“我還是算了，我年輕嘛，應(yīng)該潮一點，而且也不用帶隨從。我寧可弄一輛胖迪亞克火鳥。”

    胖迪亞克火鳥在后世中國人眼里，還是比較有名的。那同樣是凱迪拉克旗下的一個子品牌。雖然在美國的銷量比較撲街，但一款90年代初在中國大火的美劇《霹靂游俠》，把這款車在國內(nèi)的知名熱度推到了頂峰——

    那個劇大約是82、83年在美國拍的吧。一言以蔽之就是一個汽車控的超級英雄劇，劇情挺狗血的，講一個廢柴吊絲意外得到了一輛天頂星科技的人工智能跑車，然后靠著車子無敵流行俠仗義，只不過那輛無敵車的原型用了胖迪亞克火鳥。

    盛田昭夫顯然理解年輕人有難度，沒有再說什么。

    “社長，先回寓所么？”索尼的司機用日語恭敬地問。

    以盛田昭夫的地位，當(dāng)然是在美國幾個主要城市都有別墅的了。

    “不，先送顧桑去喬治敦大學(xué)。”
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