第(2/3)頁

    其實李嘯的這個設計規劃，相當于達到了現代中國那連接城鄉的二級公路的標準。

    李嘯要求這條水泥官道的最終建筑效果，是寬闊平直，便于排水，不得有坑洼不平，平均寬度要達到三丈以上，哪怕因為地勢原因不得不修段窄路，最窄處也要有兩丈以上的寬度，以保證那四**馬車，最少可以并排三列的間距，進行行駛運輸。

    要想富，先修路，李嘯相信，能把這條貫通臺灣南北的明光大道修好后，整個臺灣的經濟發展，就可以真正踏上高速前進的快車道了。

    李嘯在前世看過一些修路的資料，里面記載過一條長3o公里的城鄉二級公路，若3oo人的施工隊，修好的時間是6個月。

    只不過，明朝時代的修路，與現代的施工兩相對比，有劣勢也有優勢。

    李嘯有一個最大的優勢，就在于，他是最高決斷者，可以讓下屬迅速執行自已的決定。而不象后世一樣，從立項，到審批，到實地考核，到起動資金到位，到招標承建，到各種施工資格審查，到沿線原有建筑拆遷，居民賠償與安置，到各類物料備齊等等，有一系列的名目要通過。故這些東西，李嘯基本可以統統不用考慮，這樣一來，李嘯開工的速度，比現代至少要提前近兩個月。

    另一個優勢則是，現在的李嘯有豐富的人力，兩萬人的修路隊伍，堪稱明朝第一。這個數量，已達到了美國當年修建橫貫美國東西部的大鐵路，所使用的華工人數的兩倍！

    當然，與現代相比，李嘯最大的劣勢便是，他沒有現代化的施工設備，只能全憑人力與畜力。所以在個人施工效率上，遠不如現代社會。

    李嘯在心里計算了下，刨去那些繁瑣的準備，實際上那條3o公里的城鄉二級公路的修路時間只有4個月。平均每人每月修路里程為o.o25公里，也就是25米的樣子。

    那么，在缺乏施工設備明朝，按4個人可抵一個現代修路工人的效率來計算，2萬人一個月可修125公里。按臺北至臺南全程約350公里的最長值路程來計算（現代臺北市到臺南市全程公路長度為314公里，但因為考慮到明朝沒有建造隧道的技術，以及為了盡可能少的建橋梁而不得不繞路，故只能將路線拉長），這樣的話，要近3個月方可修好。

    當然，再加上因物料不及時而誤工，與修建拱形橋梁之類要多花時間外，具體的建成時間，很可能還要多花上二個來月。李嘯算定，最遲在半年之內，整條道路就可全部完工了。
    第(2/3)頁