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    李嘯其實也知道，即使有合格的造船期工匠，想在短期內造出大量的船只出來，也是不現實的事情。

    因為，要造船，首先要造干船塢。

    說起來，這干船塢可是老祖宗傳下來的工藝。歐洲第一個干船塢是在1495年建筑于英國的普茲茅斯，從造出這個干船塢開始，英國才至此走向其海上爭霸的興盛之路。

    然而在這之前90年，大明的寶船之家，位于松江的龍江船廠就造了七個干船塢，其中有三個是長約五百公尺、寬約四十公尺，可以建造萬噸巨艦或者同時造大量千噸船的巨型船塢。

    龍江船廠便是靠這七個船塢，在三年之內造出兩百多條大船，作為下西洋的主力航行到東非。

    當然，寶船是否真的達到萬噸排水量，如今已不可考，但不要說萬噸，光是三年建造千噸級以上的船艦兩百艘，就是極為驚人的數字。

    這個巨大的造船數，超過同期歐洲全部的造船能力，甚至是號稱日不落帝國的英國，也要到十八世紀末，其造船能力才能夠趕上這個數字。

    這是大明在鼎盛期，才能以舉國雄厚的財力，做出這樣爍古絕今之事，與現在的自已，根本不可同日而語。

    李嘯估計，在有合格造船工匠的指導下，要在海洋島造船廠，建成這個合適的千噸級干船塢，可能要至少也個半年的時間。

    而即使有了合適的干船塢，要造出經久耐用的大船來，也是頗為花費時間之事。

    因為，若要造出經久耐用的大船的話，對木料要求很高，需得使用大棵的致密木料，然后慢慢陰干，排除水份卻又不使木料變形，方可用于造船。一般耗時將近一年，甚至更長。

    而鄭芝龍的福建造船廠，所使用的木材，一般是從越南進口的鐵力木，也是慢慢陰干一年后，才能開始用于造船。

    現在世界上，造船最快的是荷蘭，因為荷蘭人造船工業發達，很多材料早有儲備，一艘商船往往幾個月就造好了。

    但象其他剛起步的歐洲國家，造船速度就要慢得多了，象瑞典人造瓦薩號大型風帆戰艦，竟花費了整整三年時間，從1625年到1628年，才把這條象征國家力量的船只造好。

    而其他歐洲國家，建造類似船只，也差不多亦需要這么長的時間，比如頗為歷史迷們津津樂道的西班牙大帆船，其制造時間，也普遍要花兩年左右。

    所以，即使將來鄭芝龍同意將臺灣出售給李嘯，在可以預見的相當長的時間內，李嘯還不得不仰承鄭芝龍的鼻息，租用他的船只運送軍兵、流民，以及將來產出的糧食。

    這是十分無奈，卻無可回避的事情。

    總之一句話，想要造出合格的大船出來，決非一蹴而就可達到，而是一件十分耗時費力的事情。尤其在起步階段，更是有許多的艱難險阻，在等待著李嘯。

    只不過，現在李嘯已下定決心，要走上海上擴張之路，那造船之事，便成為必須要面對的當務之急。

    直到看到鄭彩的船隊，消失在海天之間，一直沉思的李嘯，才長吁一口氣，返身回城。

    李嘯原本估計，鄭彩這次返回，到下次鄭芝龍再派人過來，可能要個大半年的時間，故在鄭彩等人離去后，他原本迫切的心情，隨著時間的推移，卻也漸漸變淡了。

    只是李嘯不知道，率眾返回的鄭彩，其實給李嘯更心急。

    才離開赤鳳衛后不久，鄭彩便寫了一封信，把李嘯的各條建議詳細在信中說明，然后用油紙包裹好信件，綁在鴿腿上，便放出了報信的信鴿，讓鴿子快速提前返回。

    山東到福建約1800公里，一只信鴿一天可飛500公里以上，算上中途覓食休息，一周之內足以到達了。

    事實上，僅過了五天，鄭芝龍便在澎湖的官邸中，收到了鄭彩的信件。

    端坐在官帽椅上的鄭芝龍，仔細地看過鄭彩的來信后，久久不語，陷入了沉思。

    （多謝影孑冷風兄弟打賞，多謝royu222月票，感謝支持）(未完待續。)


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