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    而在住房方面，地球人組織對于諸多城市都進行了全新的規劃，在注重保存和維護那些真正的古老建筑的同時。對于許多城市的具體規劃布局也進行了相對較多的改變。

    可以說，現在地球人組織所轄下的每一個城市，都和它們曾經的外觀有了巨大的差異和變化，這些變化。包括一處處的樓盤，住宅小區、高層密集型住房、街道、工廠、下水道網絡等等。

    無數小的細節的變化，適應著本地區所在的經緯度、氣象環境、人口數量、經濟水平、城市定位等無數個原則和大的環境，一點一地的從細節開始，改變了這些城市的布局和外貌。

    新的城市，每一條街道的寬度、都適應著人流的密集程度、公路的交通狀況。而被重新的進行了規劃，每一條下水道都被重新的進行了設計，可以說，現如今的這一座座城市，它們的每一個規劃細節，都是經過無數次的計算機模擬運行設計，而最終定型、在現實之中誕生的，這樣的城市規劃可謂是兼具了科學性、實用性以及城市審美、景觀建設，在制造出來的一刻起，就已經考慮到了未來起碼幾十年的社會發展，就算是一個窨井蓋，都不會遭遇拆了建建了拆的尷尬，可以踏踏實實的工作到退休年齡。

    地球人組織的生產力雖然極為強大旺盛，同樣也有著諸多經濟發展、社會發展的難題需要解決，但是，依舊寶貴的生產力卻是始終只會投入到更加具有潛力的發展領域之中的，重復建設、無謂建設什么的，從來都不是發展的重點。

    在這樣新的、更加和諧的城市布局之中，窮人和富人卻是同樣都能享受到作為一個文明人所理應享受的適當的住房環境的。

    在城市之中，房地產依舊有著它們的市場，但是，卻已經不再具有其特殊的投資商品屬性，而是一種正常的消費領域，兼顧著社會各階層的住宅需要。

    低端的住宅區，是高層密集型住房，住房相對緊湊，實際占有土地面積相對較少，居住成本也因此而顯得極為低廉，這種類型的房子，或租或買，都很是便宜，哪怕剛剛畢業的學生，居住在這里，一個人享受上百平米的居住空間，都不是很沉重的負擔。

    類似的住房，其總建筑面積是遠大于實際住宅需求的，除了供人類正常居住的空間之外，其他的空間都是公共空間、綠化空間，可以說，即便是居住在這種相對低端的密集型住房之中，其舒適性便捷性也是很有保障的，甚至就連一些相對富裕的家庭，也都選擇居住在這些住宅之中，圖的就是這里人氣旺盛，適宜居住。

    至于那些更加高檔的住房。除了智能家居等科技產物的水平不同之外，更大的不同之處在于，這些房子往往是低層建筑，四合院。別墅，雙拼別墅等，占地面積相對更大一些，可以享受和地面更加近的距離的居住感受，擁有花園、菜園等附屬空間。這樣的住宅，其價格往往比同面積的密集型住宅要高出五到十倍不等，是真正的有資產的中產階級家庭的最愛，除了居住方面有著更加良好的體驗之外，更多的就是生活圈子的經營，以及安全性更好，對于地震等災害的抵御能力更強了，事實上其實差距也并不大也就是了。

    當然，也有真正高檔的住房，豪宅。一平方米的售價是同等高密度高層建筑的數十甚至數百倍，這樣的住宅，就是那種有來歷，有年月的古董住宅，或者占地更加奢侈浪費的莊園型豪宅，又或者說建筑在風景名勝之地的豪華住宅，當然這種頂尖的住宅，不單單稀少，而且因為距離普通的社會階層已經很遠了，并不會影響社會穩定。所以其本身已經是徹底的市場化，奢侈品化了，無論買賣都要繳納巨額的奢侈品稅，可謂是社會調節杠桿的一環。

    至于出行方面。地球人組織更加傾向于建設更加方便快捷的公共交通網絡，四通八達的地下交通軌道網，成了人們出行最多選擇的途徑，方便快捷而且廉價的公共交通體系，取代了舊時代肆意蔓延的私家車，不單單減少了資源的消耗。同時，也最大程度的緩解了地面交通擁堵的狀態。

    而在解決了相對長距離的交通需求之后，那種三五公里之內的短途個人交通需求市場，則催生了需求龐大的自行車租賃市場，一些信奉能躺著不坐著，能坐著不站著的極品懶蟲型公民，都傾向于一天花個幾塊錢，租賃個自行車代步，既能鍛煉也能節省體力，一舉兩得。

    介乎于軌道交通和自行車租賃市場之間的客貨運需求，則是代之以各種大中小型的客貨運公路汽車運營體系，在這些營運型交通市場之中，地球人組織則是加強了市場準入審批和運營監管等環節，尤其注重交通安全要素，大大減少了諸如肇事逃逸之類的惡性事件，幾乎讓此類事件徹底禁絕了都。

    不過哪怕是采取了這樣完善的交通管理體系，縱然已經是滿足了絕大多數的交通旅行需求，但是市面上對于各種私家車的存在依舊是有著極大地需求的。畢竟，汽車這個東西，除了本質上的代步功能之外，很大程度上其存在本身也是為了滿足人們的身份標識需求，裝逼泡妞需求而存在著的，有的是人為了滿足以上這兩種需求，而寧愿掏出大把大把的錢財。
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