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    曾經李牧想過要把這輛車收藏起來，放在準備在波士頓成立的“汽車博物館”里。

    但后來轉念一想，作為全世界第一輛汽車，還是送給尤利西斯·格蘭特比較好，這樣似乎更有價值。

    至于展覽，等技術完備之后，李牧可以再送給尤利西斯·格蘭特一輛更先進的，把這一輛換回來，想必格蘭特不會拒絕。

    十二月一號，李牧和洛克菲勒、阿瑟、威廉·范德比爾特一起前往華盛頓，至于亨利·杜邦和卡內基，他們會分頭前往華盛頓和李牧匯合。

    隨著交際面越來越廣，李牧的能量也是越來越大，一群大亨出行，包廂已經不足以滿足他們的需求，已經上升到專列這個層次。

    李牧和洛克菲勒、威廉·范德比爾特三個人的保鏢加起來就有數百人之多，阿瑟雖然沒有這么怕死，隨行的秘書、助理什么的也有十幾位，再加上一行人要用的馬車和要送給格蘭特的汽車，還真差不多要一輛專列才能裝得下。

    其他人需要專列或許還要協調，有威廉·范德比爾特在，這根本不是問題，紐約到華盛頓之間的賓夕法尼亞鐵路就是范德比爾特家族控制的，老板要坐火車，其他人都要退避三舍。

    和英國早期的鐵路建設一樣，這一時期美國的鐵路也存在著嚴重的重復建設，為了誘惑私人投資鐵路，美國政府也是下了血本，只要有人愿意投資修鐵路，華盛頓方面不僅給予稅收減免，而且會有財政補貼，還有土地補償，所以發達地區的鐵路線不止一條，比如從華盛頓到紐約，不僅有范德比爾特家族控制的賓夕法尼亞鐵路，還有古爾德控制的巴爾的摩-俄亥俄鐵路。

    在專列上，當李牧了解到這個事實之后，李牧也不由得撫掌大笑：“看樣子投資鐵路真是有利可圖，我在考慮是不是我也加入其中——”

    “你快算了吧，繼續你的軍火貿易，做個快樂的軍火販子，千萬別來修鐵路，我們不歡迎你。”威廉·范德比爾特代表所有的鐵路人拒絕李牧來湊熱鬧。

    鐵路行業已經夠亂了，如果再來李牧這么個攪局者，那沒準會亂成什么樣。

    “我不搶你的生意，我把太平洋鐵路再修一遍，別的不說，光是政府補助的土地，就夠我收回成本了——”李牧修鐵路不為賺錢只為土地，這個想法也是奇葩。

    “呵呵，這個無所謂，請便——”威廉·范德比爾特馬上就笑，太平洋鐵路可不是闊濱水庫，當初三大公司好幾萬人修了十幾年才修好，總成本加起來好幾億，美國人自己沒錢，還要從英國人那里把錢忽悠來才勉強修好，李牧現在還沒這個實力。

    李牧也只是說說而已，鐵路什么的想想就算，李牧不缺少能賺錢的生意，和軍火、通訊、汽車等等比起來，鐵路真的不賺錢。

    或者說，鐵路賺錢的速度太慢，李牧看不上眼。

    到了華盛頓，這一次是埃布爾親自來接站。

    當著威廉、阿瑟的面，埃布爾也不避諱和李牧的親密一見面就給李牧一個大大的擁抱。
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