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    “成交！”洛克菲勒不猶豫，百分之三十就百分之三十。

    看洛克菲勒答應的這么痛快，李牧感覺自己的價開低了。

    不過也無所謂，到了李牧現在這個層次，賺多少錢不重要，完成自己的人生目標才是更重要的。

    “寶馬什么時候量產？第一輛車一定要給我，我要親手開著它回紐約，不如把這一輛給我吧，需要多少錢？一萬美元夠不夠？”洛克菲勒大方，恨不得現在就開始建設工廠。

    洛克菲勒家族的油田已經將汽油白白倒掉十幾年，這可都是無端損失的利潤，想到這里，洛克菲勒就感覺痛徹心扉。

    還好，李牧研究出來了汽車，終于可以“廢物利用”，想到這里，洛克菲勒看李牧愈發可愛。

    “現在還不行，還要繼續完善，從這里開回紐約，虧你想的出來，萬一路上拋錨怎么辦？難到一路推回去？而且也要不了一萬美元那么多，一千美元就已經夠貴了?！辈皇抢钅列牟缓?，而是李牧知道，單品的價值再高，也抵不過規?；a，只要把產量提上去，利潤率少一點無所謂。

    卡爾·本茨研究出第一輛汽車之后，給汽車的定價是3875馬克，折合大約950美元，這個價格定的有點高，沒幾個人買得起，到1894年，卡爾·本茨轉變思路，開發價值2000馬克的汽車，此舉大獲成功，卡爾·本茨從此擺脫了經濟困境。

    就美國來說，二十世紀初，福特T型車的售價是850美元，而當時和福特競爭的車型售價通常為2000至3000美元，后來亨利·福特采用工業垂直整合的方法來優化汽車生產，福特T型車的價格逐漸下降到300美元。

    在300美元的價格上，福特售出了1500萬輛T型車，這個紀錄保持了將近一個世紀。

    從質量上說，駿馬研究所研究出來的“寶馬”和福特T型車性能應該差不多，但考慮到時間提前了三十多年，所以價格貴一些也是理所應當，反正開始的時候產量低嘛，物以稀為貴，一千美元對于普通美國家庭來說是個大數目，但對于在全球范圍都沒有競爭對手的“寶馬”汽車來說，這個價格真不高。

    福特T型車當初因為銷量很好，所以亨利·福特拒絕求變，甚至認為福特只有黑色一種顏色就已經足夠，連投資研發新顏色的錢都不出。

    李牧肯定不會這樣，在李牧心中，市場從一開始就應該細分化，富豪就應該開更高級的車，所以李牧準備了不止是“寶馬”這一個品牌，什么“奔馳”、“勞斯萊斯”、“賓利”等等，李牧將來會把它們全部利用起來，形成豐富的產品線，以應對不同階層的用車需求。

    說起來，洛克菲勒還真是占了大便宜。

    


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