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    李牧說的沒錯，如果約翰·洛克菲勒明白將來的美國汽車市場有多么大，知道了汽油的真正用途，那恐怕洛克菲勒別說給李牧百分之四十，就算是百分之十，洛克菲勒也會感覺到心疼。

    也不一定，畢竟如果沒有李牧的發明，汽油還找不到真正的用途，所以從這個角度上說，洛克菲勒應該感激李牧才對。

    接下來這幾天，李牧如法炮制，說服了安德魯·卡內基和亨利·杜邦，十一月十五號，李牧和約翰·洛克菲勒一起前往波士頓，觀看富蘭克林的測試儀式。

    1886年，卡爾·弗雷德里希·本茨研制成功了單缸汽油發動機，并將它安裝在一個三輪車架上，從而研發出來全世界第一輛汽車。

    到了李牧這里，肯定不能和原本的歷史一樣，如果李牧麾下的研究所也弄出來一個類似“三輪汽車”那樣的怪物，能把李牧羞死。

    富蘭克林的工作完成的還是很不錯的，有了李牧的指導，駿馬實驗室第一開始就走在正確的道路上，幾乎沒走任何彎路。

    和卡爾·本茨的“三輪汽車”不同，富蘭克林研究出來的汽車是后世常見的四個輪子，而且是用天然橡膠制成，同時這輛車擁有很多后世汽車的基本特點，比如電點火、水冷循環、鋼管支架、鋼板彈簧懸掛、方向盤控制、前輪轉向、后輪驅動、可折疊帆布車篷以及手剎制動等等。

    和卡爾·本茨研究出來的臥置單缸二沖程汽油發動機相比，駿馬實驗室研究出來的發動機具備更強勁的動力，更好的穩定性，更低的故障率，可以說完爆卡爾·本茨研究出來的發動機。

    這也可以理解，李牧為了研究發動機，前前后后投入了數以十萬計的美元，如果這一次研究成功，光是將近就要發出去好幾十萬，駿馬實驗室動力小組擁有數十名研究人員，他們之前的身份是大學教授、資深船用動力設計人員、機械專家等等，至不濟也是麻省理工學院的大學生；而卡爾·本茨有什么？

    卡爾·本茨是以遺腹子的身份出生的，16歲時進入卡爾斯魯厄綜合科技學校學習，這是卡爾·本茨的第一學歷，應該和“中專”差不多，后來卡爾·本茨參加工作后先后在卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學學習，這兩個學歷應該算是成人教育。

    就是這么一個“中專生”，在創業失敗，工廠經營困難，面臨倒閉危險的情況下，萬般無奈之際才決定研究發動機獲取高額利潤以擺脫困境。

    就是在這種情況下，卡爾·本茨研究出了臥置單缸二沖程汽油發動機，如果麻省理工學院的一群高級人才還比不過這個“中專生”，那富蘭克林他們還是早早去跳查爾斯河比較好，免得李牧把他們拉出去種了荷花。

    說實話，就算是比卡爾·本茨的三輪汽車好得多，李牧看著還是怎么看怎么不順眼，比如輪胎的比例不協調、車架看上去太單薄、連個前大燈都沒有——

    算了，畢竟是第一輛汽車，能做成這樣已經很不錯了。

    對洛克菲勒來說，看到的一切就都是新奇無比的。

    這輛汽車已經裝滿了汽油，洛克菲勒縮著鼻子聞了半天，這才不確定的問李牧：“這個味道——”

    “很熟悉是不是？”李牧壞笑，反正如果洛克菲勒要投資加油站，李牧要占百分之四十的股份，現在揭開謎題也無所謂。

    “嗯嗯！”洛克菲勒的頭點的飛快，臉上的驚喜怎么都掩不住。
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