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    截止到八月五號，古巴合眾國共抓獲六萬七千余名俘虜，其中包括一萬三千余名西班牙人，俘虜中有里三位伯爵，七位子爵，二十多位男爵，光是這些貴族，就價值數十萬美元。

    普通俘虜因為人數足夠多，相對來說價值更高，李牧租借給格林·賈爾斯一萬五千名俘虜，格林·賈爾斯需要為此支付給李牧每個月三十萬美元；李牧還租借給古巴合眾國兩萬名俘虜，價格同樣是每個月每個月二十美元，因為古巴合眾國沒有現金支付租金，所以租金以古巴島西班牙人占領區的種植園和礦山抵償。

    使用戰俘作為勞工的一個好處是不用擔心勞工死亡，如果是雇傭工人的話，在工作中出現意外是要補償的，補償的金額不等，一般來說死了的話好點，一般標準是兩年的工人薪水，如果按照月薪二十美元計算，大概也就是五百美元左右，如果是受傷，那可就麻煩大了，算上治療費用以及補償費用，標準能突破天際。

    這么說似乎有點殘酷，但這就現實。

    其實戰俘在工作中出現意外補償更高，但對于格林·賈爾斯和西爾維斯特來說，給戰俘的補償金他們可以拿到分成，給雇傭工人的補償金他們就無從下手。

    這么一比較，戰俘果然很受歡迎。

    相對來說，李牧這邊的人力缺口更大，李牧的項目比較多嘛，要修港口，要建工廠，還有種植園和礦場需要打理，剩下的那三萬多人，讓幾處一瓜分，居然還是人手不足，這讓李牧不得不給威爾發電報，囑咐威爾多搞點戰俘。

    也就是在八月初，來自特立尼達島上的瀝青終于運抵關塔那摩。

    李牧從五月份就開始打瀝青的主意，但苦于找不到適合的運輸船，所以不得不從紐約造船廠訂購，直到上個月，第一艘專門的瀝青運輸船終于交付，成為里姆-科爾賓遠洋運輸公司的第一艘專業貨輪。

    里姆-科爾賓遠洋運輸公司就是李牧和埃布爾合伙的那家公司，這家公司現在一共擁有六艘遠洋客輪，四艘跑紐約至歐洲之間的航線，兩艘跑遠東到舊金山，現在看起來雖然剛剛起步，但客輪正在穩步增加中，有李牧和埃布爾做后盾，這家公司前途無量。

    “我們走了英國駐特立尼達島行政長官桑切斯先生的路子，這樣一艘五百噸的瀝青，從特立尼達島到關塔那摩的成本不超過兩百美元，幾乎不需要任何成本——”里姆-科爾賓遠洋運輸公司的總經理加百利·柯頓看著正在駛入關塔那摩灣的貨輪躊躇滿志，用恭敬但不失矜持的語氣向李牧匯報：“遵照您的指示，我們向造船廠方面追加了十艘這樣的貨輪，本年度之內，這些貨輪就會全部交付。”

    加百利·柯頓是李牧通過J·P·摩根雇傭的職業經理人，李牧和埃布爾都沒有時間管理公司，所以聘請職業經理人是最好的辦法，同時為了公平起見，公司的財務也是聘請職業的會計公司打理，所以李牧和埃布爾要做的就是為公司鋪平道路，然后坐等收錢就可以。

    特立尼達島目前是英國人的殖民地，英國人并沒有認識到瀝青巨大的開發價值，所以加百利能輕易從特立尼達島獲得瀝青，幾乎不需要支付任何費用。

    道路交通的改善是社會發展的重要標志，要想富先修路嘛，所以李牧準備在圣地亞哥、關塔那摩、斯普林菲爾德推廣瀝青公路，這樣一來肯定需要大量的瀝青，所以李牧才會追加訂單，要讓這些瀝青發揮最大價值。

    “這樣的一船瀝青，運到歐洲大約能賣多少錢？”李牧不僅想自己用，還想把瀝青運到歐洲去，別人不了解瀝青的價值，李牧可是很了解的。

    “運到歐洲——大概兩萬五千美元左右——”加百利眼睛一亮，也馬上發現了瀝青的前景。
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